北京12月31日电(中新财经记者 吴涛)“我们过去十年发展最重要的心得，就是坚持创新、坚持长期主义。”

　　十年前，移动出行市场方兴未艾，也让顺风车业态获得了新的生命力。那时的嘀嗒出行从北京三元桥启航，从一个二三十人的初创公司，开启了探索之旅。十年磨一剑，嘀嗒出行在2024年成功上市。

　　嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰接受专访时称，上市不是终点，而是我们实现梦想旅途中的加油站。他认为，顺风车在缓解城市道路拥堵方面有很大潜能。

　　“敢于走不一样的路”

　　“我经常说顺风车这个模式不是我们发明的。很多年前，在邻里之间、同事之间，都存在搭乘顺风车的现象，只不过是在熟人之间。但这种小范围的顺风车是偶发行为，并没有形成规模化的市场。”

　　在宋中杰看来，技术的进步带来了创新的可能性。乘着移动互联网的东风，嘀嗒将顺风车这一出行方式放大，让陌生人之间也能搭乘顺风车出行。

　　“过去，老百姓打车难，主要问题是供给严重不足。移动互联网技术极大释放了出行运力的效率和潜能，使得矛盾大大缓解。”

　　他相信，正是创新，让顺风车形成了规模化市场，也只有创新，才能推动顺风车行业的发展。“创新，就是要敢于走不一样的路，在道路、产品、市场和运营方面，都探索出有别于多数的差异化做法。”

　　2014年，恰逢网约车飞速发展之际，相关企业获得巨额融资，吸引了不少创业者。从模式上看，顺风车切入到低价网约车市场是相对简单的事情。但宋中杰和创始团队并未选择这条路，而是坚持差异化，专注顺风车赛道持续深耕。

　　“顺风车和网约车的一个本质区别是，网约车没有路线，乘客去哪网约车就去哪儿，随时在线；但顺风车车主一定是顺路而为，他们有自己的出发时间和线路。”

　　“要通过新技术创新来满足需求。”宋中杰告诉记者，“如今嘀嗒员工中有超过60%都是产研部门的人。我们在算法、人工智能等领域投入了大量资源。AI技术已广泛应用在智能客服、智能路径规划、智慧出租车调度等环节。”

　　“看到更加长远的价值”

　　即便顺风车市场规模远达不到网约车的水平，宋中杰坚持做顺风车的更深层理由是发展顺风车有着更长远的价值。

　　“我是一个长期主义者，长期主义就是看到更加长远的价值，因此足够专注和坚持，并更加开拓进取，从而逐渐迎来不一样的新机遇。”在宋中杰看来，顺风车还可能是缓解城市道路拥堵问题的良策。

　　他认为，很多城市道路拥堵的核心矛盾就是道路和车辆的矛盾。“如果上路车辆无限制增加，一定会加剧道路车辆矛盾，进而影响到整个城市的交通运行效率，所以一定要有总量控制。但消费者出行需求又是客观存在的，那么有何既满足大众不断增长的品质出行需求，又不给道路添堵的路径呢？”

　　宋中杰分析，出行潮汐现象和车路矛盾，只有选择在“不增加额外车辆”的前提下，提高运输效能，才能从根本上缓解道路拥堵的情况，而通过互助出行的“真顺风车”和商业出行的“智慧出租车”相结合模式可应对上述挑战。

　　2017年，嘀嗒出行上线出租车业务，进入传统出租车领域。宋中杰表示，“目前我国打车市场中，出租车和网约车市场规模大概是6:4，出租车市场依然有强大生命力。”

　　“不追求最快，但追求更远”

　　过去十年，嘀嗒顺风车用户累计顺风合乘403.7亿公里，车主累计顺路分享超12亿个空座。“顺风车可以为很多长途通勤的乘客提供一个体验和打车类似但价格实惠很多的选择。”

　　在宋中杰看来，顺风车并不仅仅是一门生意，而是一项社会事业，通过顺风车来为环境和社会创造更大福祉，而这就需要坚持真顺风。

　　如今，宋中杰和团队还在不断探索新模式，在真顺风路径上持续探索创新，让更多顺路空座得以被分享，让车主乘客、城市、交通之间更加多赢。

　　宋中杰回顾创业早期时，嘀嗒出行创业团队经常去河北燕郊。他们发现，不少年轻人从河北燕郊往返北京国贸、三元桥等地上班。“有的老年人为了让上班的孩子多睡一会儿，提前到公交站替孩子排队，目的就是让自己孩子在通勤时长一两个小时的公交车上有个座位。”

　　“我们对此感触很深，让乘客多一个选择，为城市出行生态系统更加可持续发展贡献一份力量，这是我们创业的初衷。我们不追求最快，但追求更远。”宋中杰说。(完)