西宁12月31日电 题：兰新高铁“清道夫”：寒冬深夜守护每一个96秒

　　作者 马正俊 何安康 李隽

　　冬日高原，位于青海湖北岸的青海省海北藏族自治州门源县境内的照壁山上，户外温度在零下20℃左右。

　　每天凌晨1点20分，照壁山隧道里都会传出“咣咣”的敲击声。此时，很多人都已进入梦乡，但对于中国铁路青藏集团有限公司(以下简称青藏集团公司)西宁工务段西宁高铁路桥车间的高铁桥隧工来说，一天中最紧张而又忙碌的工作才开始。

　　“隧道下行边墙结冰，同时需对隧道电伴热进行检查，分两组作业，大家一定要注意人身安全，作业时要踩稳踩实，避免滑倒。”工长卢游鑫进行工作提示。

　　今年是卢游鑫在铁路工作的第11个年头了，说起隧道里哪一段最容易结冰，哪里的冰最难敲，他都门儿清。

　　每当气温降至0℃以下，隧道壁上的冰块会对设备和行车安全造成影响。清除冰块消除安全隐患是桥隧工的工作。

　　兰新高铁是青藏高原的首条高速铁路，东起甘肃兰州，经青海西宁，终至新疆乌鲁木齐，全长1786公里。兰新高铁是中国“八纵八横”高铁网陆桥通道的重要组成部分，也是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。

　　兰新高铁的天窗时间在凌晨0点55分至02点55分。为了保证在有限的时间里完成“打冰”作业，高铁桥隧工要提前做好准备抢抓时间，将整条隧道检查清理一遍，并及时撤离。

　　深夜时分，作业车只能把他们送到山下，桥隧“小黄人”们列好队，扛着工具、踏着积雪，徒步爬上海拔2600多米高的照壁山，走进5324米长的隧道，把冻实的冰块一点点敲碎并清理干净，因此他们也被叫作“打冰人”。

　　“大家都仔细检查装备，保持良好通话，进隧道步步都得小心！”卢游鑫大声叮嘱着工友们。

　　天窗时间一到，大家按照前期计划的路线，手持除冰工具迅速抵达结冰位置，在隧道内昏暗的灯光下，卢游鑫和工友们挥舞着铁镐与顽固的冰层展开较量。每一次镐落，都伴随着四溅的冰渣和粗重的喘息声。

　　“打冰不仅靠体力，还要靠技术，杆把一定要握紧，每次发力一定要均匀。”卢游鑫大声提醒工友们。每一杆落下时，他们手都被震得发麻生疼。

　　由于隧道内缺氧严重，他们都气喘吁吁，一会儿工夫，帽子和睫毛上都挂满了白霜。

　　卢游鑫和工友们从隧道进口徒步行进，冰柱见一个清理一个，多的时候，一个晚上要敲十几个，尤其是对较粗贴壁的冰柱子要反复敲打上百次。

　　“快到春运了，我们要更加精益求精，查冰除冰的频次也增加了，今年春节我将在岗位上度过，看着咱们青海省内唯一的高铁线路安全畅通，心里挺满足的。”正在用架子车往外运送碎冰的班长朱海志说。

　　凌晨2点多，随着第三趟架子车搬运结束，隧道的最后一处冰块清理完毕，对讲机里传来提示音，众人撤出了铁路线。

　　他们脸上、手上、身上都溅满碎冰渣，热闹了2个小时的隧道也回归平静，等待着黎明前第一趟列车的到来。

　　据介绍，每一趟列车经过这段隧道只需要96秒，而这群“打冰人”在寒冬里日复一日地守护着每一个96秒的安全。(完)