南宁12月30日电 题：广西高速公路通车里程破万公里 纵贯八方“钱”景无限

　　作者 杨陈 黄静兰

　　12月的广西，多条高速公路相继建成通车。30日，广西高速公路通车运营里程突破10000公里，达到约10060公里，位居中国各省区前列。

　　从0公里到10000公里，穿山跨河、纵横交错的高速公路，贯通八方，让“人享其行、物畅其流”的美好愿景在八桂大地化为现实。

　　穿山越河 积跬步至万里

　　曾几何时，“交通闭塞，山高路远”是许多外来人对广西的印象。

　　广西高速公路建设发展起于1993年。彼时广西第一条高速公路——桂林至柳州高速公路动工建设。中国工程院院士、时任原广西壮族自治区交通厅总工程师郑皆连，担任该条高速公路建设的现场总指挥兼总监。

　　“当时受复杂多变的地质条件制约，修路要穿山架桥越岭，施工难度大，修建任务艰巨。”郑皆连仍记得，当时他带领团队经过1300多个日夜攻坚克难，才啃下了这块“硬骨头”。

　　1997年5月1日，桂林至柳州高速公路建成通车，实现了广西高速公路从无到有的历史转变。

　　穿群山、越河谷、跨平川……随后的时间里，广西高速公路通车的好消息更是不断传来，作为西南出海大通道的优势也逐渐跃升为中国连接东盟国际大通道的优势。

　　出边出海 纵横通衢畅八方

　　广西沿海、沿边、沿江，是中国唯一与东盟国家陆海相连的省区。

　　2005年12月28日，南宁至友谊关高速公路全面建成通车。这是中国第一条通往越南乃至东南亚各国的高速公路，由此也拉开了广西通过高速公路紧密连接东盟的大幕。

　　截至2024年底，广西已累计建成高速公路出省出海出边大通道41条，一条条纵横交织的“大动脉”，横跨东西、纵贯南北，缩短了时空距离，也不断拉近广西与世界的距离。广西基本形成“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路骨架网络。

　　特别是在对接东盟方面，广西不断强化交通基础设施建设，布局了十余条对接越南的高速公路。目前广西已有南友高速、防东高速、靖龙高速、崇水高速、大凭高速等多条通往中越边境口岸的高速公路，为当地强化与越南贸易合作提供了强有力支撑。

　　分析人士认为，边境贸易在广西对外贸易中占据重要地位，广西强化口岸高速建设，既有助于缓解凭祥友谊关口岸压力，也有利于实现边境地区共同富裕，更将极大地促进市场经营便利。

　　开路架桥 铺就发展“高速路”

　　广西素有“八山一水一分田”之称，高速公路建设不仅面临地形多变、地质复杂、施工难度大等难关，筹融资难也一直制约着当地交通发展。

　　多年来，广西交通运输部门创新思路方法，牵头探索和创立适应交通建设的多元投融资模式，联合财政等有关部门通过创新政府和社会资本合作(PPP)模式，大力支持交通运输企业利用多层次资本市场体系开展直接融资；创新运用政府债券，推进“政金企社”合作等方式，努力拓宽交通项目投融资渠道和资金来源，有效缓解交通项目融资难题，为加快高速公路建设提供资金保障。

　　事实证明，一条条畅达的高速公路，也确实成了带动沿线经济发展的“出路”。

　　百色市凌云县是“中国名茶之乡”。行路难，曾是阻碍凌云茶产品外销的一大“拦路虎”。2020年，乐业至百色高速公路通车，茶乡凌云迎来了发展新机遇。

　　“自从高速公路通了以后，收购商可以直接开车到地里收购农产品，我们村的茶叶等多个产业发展迅速，大家的干劲更足了。”凌云县村民如是说。

　　类似凌云这样因路而兴，因路而旺的故事还在广西恭城瑶族自治县、灌阳县等多地上演。各地的农家土特产香气沿着蜿蜒的高速“飘”至远方，带动产业发展。

　　根据广西官方规划，至2030年，当地还将实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网规划目标。届时，高速流动的广西，将为当地经济社会进一步发展带来生气、汇聚人气、聚集财气。(完)