12月30日电 综合报道，12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁，造成179人遇难，仅有2名机组人员生还。针对事故原因，韩国各界众说纷纭。

　　客机失事时间线

　　泰国当地时间29日1时30分，客机从泰国首都曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。机上载有181人，包括6名机组成员，乘客中除了两名泰国人，其余均为韩国人。

　　韩国当地时间29日8时54分，该客机得到着陆许可。

　　8时57分许，塔台向客机发出“注意飞鸟”的警报。

　　仅1分钟后的8时58分，机长发出求救信号。

　　9时许，客机尝试在19号跑道着陆。

　　9时3分许，客机在起落架未放下的情况下，进行“机腹着陆”，客机偏离跑道、并与机场围墙相撞。

　　失事原因是什么？

　　事故发生的过程，引发许多猜测和疑问。

　　·鸟群撞击？

　　韩国《中央日报》称，不少人指出，客机失事原因是“飞鸟撞击”。同时有数据显示，务安国际机场的撞鸟发生率，在韩国处于最高水平。

　　韩联社援引在附近海边钓鱼的目击者介绍，飞机在降落在跑道上时，与飞来的一群鸟正面相撞。“好像有一些鸟被吸入发动机中”。

　　在事故发生当天，当地消防部门也推测称，事故疑因鸟击造成。

　　·起落架故障？

　　韩国媒体29日报道称，韩国警方和消防部门推测说，坠机事故的原因，可能是飞机在降落过程中起落架发生故障。

　　关于起落架为何未正常打开还有待进一步调查。韩国方面有消息指出，初步推测飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。

　　·跑道长度不够？

　　部分观点认为，“跑道长度不足”导致事故发生，对此，韩国国土交通部予以否认。

　　韩联社称，务安机场跑道长2800米，但由于跑道扩建工程计划于2025年进行，约300米无法使用。全长约2500米。

　　不过，国土交通省相关人士表示，“事故机型B737-800能够在1500米至1600米的跑道上降落”，“其他飞机目前运行没有问题，因此很难将跑道长度视为事故的原因。”

　　·设计违规？

　　韩联社称，济州航空失事客机着陆时，先失控撞上混凝土方位角设施(航向信标台)，即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，酿成惨剧。

　　有意见质疑，这种设计可能违规。

　　韩国国土交通部航空政策室室长朱锺浣表示，务安机场距离跑道末端约251米处设有方位角设施，丽水机场和清州机场的方位角设施也采用混凝土突出结构。方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。

　　朱锺浣指出，方位角设施必须遵循设置规定，正在调查材质和材料是否有限制，以及与事故的关联性。

　　·基本准备工作不足？

　　有专家质疑道，机身着陆时跑道上没有喷洒特殊泡沫，机身着陆前机场没有做好基本准备工作。

　　一飞行员对媒体表示，“据我所知，机身着陆时会在跑道上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击”，“我们需要再次确认机场是否有时间喷洒泡沫”。

　　·为何不放油？

　　此外，还有部分人对于着陆前，客机没有放掉剩余的燃油提出质疑。原因是，只要放掉剩余的燃油，就能减少外墙相撞后造成火灾引发的损失。

　　据调查，事故客机等波音737机型从制造开始，就没有可在空中放油的功能。

　　因此，在紧急情况下，必须继续在同一区间旋转，自然消耗燃料。但据推测，像此次事故一样，在发动机异常等多种紧急情况叠加的情况下，根本没有足够的时间去消耗燃料。

　　具体事故原因仍在调查

　　韩国国土交通部表示，对于事故原因，有鸟击、起落架故障等多个说法，目前事故调查委员会已回收事故客机的两个黑匣子，计划通过黑匣子确认具体的事故原因。该部门还宣布将封锁务安机场跑道至当地时间2025年1月1日凌晨5时。

　　不过，韩联社援引韩国航空铁路事故调查委员会等方面消息，黑匣子外壳受损，解读工作至少耗时一个月。

　　美国国家运输安全委员会表示，由美国波音公司和美国航空机构专家组成的团队正前往韩国协助调查务安机场客机坠毁事件。

　　韩国国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。